大連到莊河物流專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸,不分撥,不中轉(zhuǎn)。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多,貨物在途時間短,價格比一般物流要便宜,而且走到時間確定,能滿足較急的貨物。在長途貨運(yùn)這個領(lǐng)域,實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。
近年來,隨著我國以高速公路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成,城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道,城市間的聯(lián)系越來越緊密,生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多,推動了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。不管是什么樣形式的運(yùn)輸,最后總要到市內(nèi)拼,專業(yè)領(lǐng)域,程度高,需求比較個性化;省內(nèi)拼,是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補(bǔ)充,是一個大有可為的發(fā)展方向,將來專線更多集中在這個領(lǐng)域之內(nèi)。
一般物流專線企業(yè)成立專線聯(lián)盟的具體做法可以是在聯(lián)盟企業(yè)內(nèi),任何企業(yè)均可受理聯(lián)盟內(nèi)所覆蓋的所有專線運(yùn)輸物流業(yè)務(wù),企業(yè)間通過專線運(yùn)輸物流節(jié)點(diǎn)(貨物中轉(zhuǎn)站)的有效對接,實(shí)現(xiàn)專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化,由于當(dāng)前的物流專線聯(lián)盟是由不同層次的老板之間建立的合作關(guān)系,因?yàn)槭苁袌霰破人麄儾艁砑用恕?/p>
傳統(tǒng)物流業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級
經(jīng)過過去30多年的發(fā)展,我國已成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國,也成了名副其實(shí)的物流大國。但總體而言,我國物流增長方式相對粗放,亟待“轉(zhuǎn)型升級”。
“我國傳統(tǒng)物流業(yè)服務(wù)功能單一,目前仍以倉儲、運(yùn)輸為主,不能提供有效的系統(tǒng)化物流服務(wù),傳統(tǒng)物流信息化程度也比較低下,同時,商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等相對滯后?!彼J(rèn)為。