無車承運人，顧名思義，是沒有車輛的承運人，特指公路貨運行業(yè)里沒有自營運輸，車輛但可以承攬運輸合同業(yè)務(wù)的單位或個人。無車承運人的概念是由美國truck broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。相對于傳統(tǒng)的大連到丹東物流貨運關(guān)系中“貨主+承運人”而言，無車承運人的角色具有雙重性，對于上游貨主而言是“承運人”，對下游實際承運人而言是“貨主”，但無車承運人與貨運代理的本質(zhì)區(qū)別在于無車承運人對貨主要承擔(dān)貨運交付責(zé)任。

    在我國，大連到丹東物流無車承運人的發(fā)展有其歷史必然性。1978年改革開放以前，國民經(jīng)濟發(fā)展較慢，計劃經(jīng)濟體制下物流運輸角色主要由國有企業(yè)承擔(dān)，幾乎沒有私營企業(yè)。改革開放后，承包責(zé)任制打破了原有計劃經(jīng)濟模式，推動了個體經(jīng)濟發(fā)展。隨著經(jīng)濟發(fā)展和國際化進程的推進，原有的第一方、第二方物流已經(jīng)無法滿足社會物資流通的需要，第三方物流作為“第三利潤源”逐漸被接納。

    大連到丹東物流無車承運人的利潤來源。無車承運業(yè)務(wù)隨著資源附著的規(guī)模和業(yè)務(wù)體量的增長，盈利模式也會隨之變化。一般需要經(jīng)歷投入期、盈虧平衡期、單一模式盈利、復(fù)合模式盈利等階段。