我國物流成本偏高，固然有經濟發(fā)展階段和產業(yè)結構的原因，但也有制度性成本過高，信息化、組織化程度不高等原因，尤其是物流“最后一公里”成本高的問題比較突出。隨著不少城市規(guī)模不斷擴大，人口不斷增加，對面向城市，以商業(yè)活動、居民生活和都市工業(yè)等為主要服務對象，滿足城市經濟社會發(fā)展的城市配送提出了新的要求。而隨著城際干線運輸的進步，大連到莊河城市配送成為物流發(fā)展的新瓶頸。

    城市到城市的交通便捷了，進了城區(qū)卻遭遇“城市堡壘”。大連到莊河貨車進城層層受限，而物流終端的攤位費和打工人員的生活費等成本卻居高不下，貨物到了城市“走不進”、“走不動”成了大問題。一項調查顯示，蔬菜從北京城郊的新發(fā)地蔬菜批發(fā)市場到城區(qū)的社區(qū)零售點，其物流成本約為從蔬菜基地山東壽光到北京的新發(fā)地批發(fā)市場物流成本的4倍。

    在這種情況下，有必要加強對計算方法的監(jiān)督，招標方可在標書中采取指令性措施，供應商也最好在標書內說明計算依據和方法，以避免供應還是那個以單薄的設計去的報價優(yōu)勢。

    對于高位運行的堆垛機，主要是其輔助設備即天軌和地軌需要防止地震發(fā)生時扭曲、變形甚至斷裂。

    最后一點，立體倉庫在使用管理中，必須按照立體倉庫的維護手冊操作，按規(guī)定時間進行必要的檢修保養(yǎng)。注意低位貨架優(yōu)先存貯的原則，即貨物先堆放下層貨架再堆放上層。這樣做，一可以節(jié)能，二避免頭重腳輕以利于抗震。