大連到莊河物流說說由于物流行業(yè)服務進一步細分，不同物流服務門類的公司各自迅速發(fā)展，這些公司對“物流”一詞的應用不夠準確，給消費者和從業(yè)者帶來了一定的誤解。

    產生混淆的根本原因在于對物流這一詞匯本身定義的理解分歧，物流在與快遞對比時很多人默認為其是大件運輸?shù)囊馑?，而快遞就是小包運輸?shù)母拍睢＿@樣的誤讀其實和國內不同運輸細分服務下的相關公司快速發(fā)展有關，我們平時接觸的快遞公司就是順豐速運，四通一達等等，而包攬零擔快件的就是德邦物流等等，所以下意識地我們就將物流和快遞的概念與不同承運服務等同起來，特別零擔大件的公司又一般命名為“XX物流公司”。。。所以，我們潛意識就覺得物流和快遞的區(qū)別，只是體現(xiàn)在承運物的重量和體積的不同上，快遞就是小件，物流就是大件；快遞就是快速，物流就是慢一點；快遞就是貨量少批次多的零散件，物流就是貨量大批次少的集中件。其實在中國的行業(yè)發(fā)展，確實會給人這樣的感受，但與“物流”一詞相對應的也許用貨運會更好。

    Ps. 快遞公司和一些零擔物流也說要做“物流”，但其報價已經深深地出賣了他們，但凡大重量的大貨量貨物走快遞or零擔的報價，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流雖然命名為“物流”，但其價格標準建立起的壁壘就讓許多真正的大宗貨物不可能選擇德邦（當然特殊項目特殊定價，我未了解，這里只針對其給出的公開報價）。而社區(qū)間的，30kg-300kg的零擔貨物選擇德邦才更有優(yōu)勢，順豐則是30kg-80kg之間，反之1、2噸以上的貨物如果走貨運公司價格會低很多。。。

    這種概念混淆的現(xiàn)狀也與國內物流發(fā)展水平不足，服務形式粗放有關。這樣的想法不僅來自于行業(yè)外，許多業(yè)內人士對相關概念也是不甚清楚。特別快遞又是針對終端個人用戶，而物流服務則更多面對企業(yè)客戶，疑問被提出的幾率就更多且來自于行業(yè)外的消費者。

我們再來看一看國內對于“物流”這個詞的定義如何：

    “我國于2001發(fā)布的《物流術語》中給物流的定義式是：

     物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

美國The Council of Logistics Management于1998年關于物流的定義：

    “物流是供應鏈過程的一部分，莊河到大連貨運是以滿足客戶需求為目的的，為提高貨物、服務及相關信息從起源地到消費地進行有效率、有效益的流動和存儲而對其進行計劃、執(zhí)行和控制?！?/span>

    也有許多人認為快遞是物流服務中的一個環(huán)節(jié)，個人覺得這個想法接近但不準確。物流有倉儲、運輸、包裝、價值增值和等幾大環(huán)節(jié)；其實快遞也有類似包裝、運輸、倉儲和轉運等流程，所以簡單認為快遞是物流的一個環(huán)節(jié)or部分是不夠準確的。

    那么為什么說這種想法不夠準確呢？個人覺得是因為但是運輸物流也有許多種類，快遞應該是突出物流服務中運輸功能的一個特別版本,是針對物流中零散、快速、精確派送部分的一個具體體現(xiàn)，是一個的強化版or濃縮版，通過標準化這部分服務來滿足相應的客戶需求。