物流專線，如何生存發(fā)展?

　　專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。

    近年來，隨著我國以高速公路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成，城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道，城市間的聯(lián)系越來越緊密，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多，推動(dòng)了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。不管是什么樣形式的運(yùn)輸，最后總要到市內(nèi)拼，專業(yè)領(lǐng)域，程度高，需求比較個(gè)性化;省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)補(bǔ)充，是一個(gè)大有可為的發(fā)展方向，將來專線更多集中在這個(gè)領(lǐng)域之內(nèi)。

    一般物流專線企業(yè)成立專線聯(lián)盟的具體做法可以是在聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)，任何企業(yè)均可受理聯(lián)盟內(nèi)所覆蓋的所有專線運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)，企業(yè)間通過專線運(yùn)輸物流節(jié)點(diǎn)(貨物中轉(zhuǎn)站)的有效對接，實(shí)現(xiàn)專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，由于當(dāng)前的物流專線聯(lián)盟是由不同層次的老板之間建立的合作關(guān)系，因?yàn)槭苁袌霰破人麄儾艁砑用恕?/span>

傳統(tǒng)物流業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　經(jīng)過過去30多年的發(fā)展，我國已成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，也成了名副其實(shí)的物流大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

　　“我國傳統(tǒng)物流業(yè)服務(wù)功能單一，目前仍以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸為主，不能提供有效的系統(tǒng)化物流服務(wù)，傳統(tǒng)物流信息化程度也比較低下，同時(shí)，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等相對滯后?！彼J(rèn)為。

包裝原則：

1、重心中心合一——避免運(yùn)輸過程中貨物的翻滾；

2、便于裝卸——提高裝卸操作效率，避免野蠻裝卸；

3、適度包裝——選擇恰當(dāng)?shù)陌b材料，避免不必要的浪費(fèi)；

4、注意方向——注意包裝箱的向上箭頭，避免倒置和側(cè)置；

5、貨物與包裝一體——貨物與包裝結(jié)合緊密，不應(yīng)有摩擦、擠壓和撞擊；

6、適合運(yùn)輸——避免和防止貨物在正常運(yùn)輸過程中由于沖擊和震蕩所產(chǎn)生的破損，兼顧防潮。